这种模式在大规模生产后可以降低成本，但在研制阶段，这种模式意味着C919的进度不光是商飞一家的责任，相关供应商能否及时提供满足商飞需求的组件也是项目准时的重要因素。
笔者自商飞消息人士处获悉，当遇到供应商提供的子系统在系统集成中发生“水土不服”的状况时，通常有这么两个解决方法：1.要求供应商修改原设计，以满足系统集成中的要求。2.自己修改原本的设计方案，使得新设计方案能顺利使用供应商所提供的子系统。由于不少子系统供应商是国外供应商，如若修改供应商所提供的子系统设计，将牵扯到一堆合同变更等扯皮事。等到扯皮完成少说也得花个一年半载的。相比之下，反倒是商飞自己修改原设计更快一些，但这也导致了整个项目的设计一改再改。以发生在ARJ21上的起落架修改设计为例，2009年上半年ARJ21起落架发现在应急放时无法达到预定设计目标。随后设计人员使用蓄压器应急解决这个问题，但是不符合适航当局的相关适航安全飞行规定，只是解决了试飞问题。到了2011年通过大量试验与分析才找出起落架应急放的问题所在。2011年10月找出了解决方案，并提交给起落架供应商——利勃海尔公司。而到了2013年初，按照全新图纸生产好的起落架才交付。从ARJ21发现起落架问题到设计上解决起落架问题，前后耗时两年多。而将新的子系统要求订单发送往供货商，到拿到供货商所提供的子系统，又耗时一年半左右。 对于正在研制的C919而言，类似的情况同样存在，无论是原型机制造中还是试飞中，各种意想不到的挫折都会导致项目的延宕。对此，我们还得做好充分的思想准备。 东方前沿网
